Muatan bagasi lan kargo kanggo pesawat minangka bagéyan penting saka operasi. Iki ora soko kita asring nimbang - mesthi, kajaba ana masalah. Loading lan panyimpenan bagasi beda-beda saka pesawat kanggo pesawat. Ing pesawat cilik, iki cenderung kelakon kanthi manual, nanging kadhangkala wadhah digunakake.
Nglumpukake bagasi saka area check-in, ngliwati bandara lan munggah pesawat minangka bagean penting saka infrastruktur bandara. Kabeh bandara utama nggunakake sawetara wangun sistem penanganan bagasi otomatis. Iki nggunakake sabuk conveyor lan sistem deflektor kanggo nggawa bagasi sing diwenehi tag saka area check-in menyang area loading utawa panyimpenan. Iki uga bisa ngaktifake mriksa keamanan.
Bagasi kasebut banjur disimpen utawa dimuat ing troli kanggo dikirim dening pesawat. Nganti saiki, iki minangka proses manual. Nanging sawetara maskapai wis wiwit nimbang otomatisasi.
British Airways miwiti uji coba pangiriman bagasi otomatis ing Bandara Heathrow ing pungkasan taun 2019. Iki nggunakake troli otomatis kanggo ngeterake bagasi sing dimuat langsung saka sistem penanganan bagasi menyang pesawat. ANA uga nganakake uji coba skala cilik babagan sistem bagasi otonom ing awal 2020.
Simple Flying nyinaoni ide robotika kanggo ngurutake lan muat bagasi. Iki duweni potensi kanggo nyepetake loading lan nyuda kasalahan lan mundhut bagasi.
Sawise bagasi diurutake lan dikirim, kudu dimuat menyang pesawat. Iki ngendi proses beda antarane jinis pesawat. Ing pesawat sing luwih cilik, biasane dimuat kanthi manual menyang kargo pesawat. Kabeh pesawat regional lan pesawat paling sempit awak nindakake iki. Nanging, seri A320 bisa nggunakake wadhah.
Muatan bagasi akeh diarani "muat akeh". Iki biasane nggunakake sabuk conveyor kanggo ngeterake bagasi menyang kargo pesawat (sanajan bisa uga ora dibutuhake ing pesawat paling cilik). Banjur muat bagasi lan simpen kanthi aman. Jaring digunakake kanggo ngamanake tas lan kadhangkala kanggo mbagi kargo dadi sawetara bagean. Mesthekake gerakan sing diwatesi bagasi sajrone penerbangan penting kanggo distribusi bobot.
Alternatif kanggo loading akeh yaiku nggunakake wadhah sing diarani peralatan muat unit. Penting kanggo ngamanake bagasi ing kompartemen kargo pesawat, sing luwih angel (lan akeh wektu) ing pesawat gedhe. Kabeh pesawat awak lebar (kadhangkala A320) dilengkapi kontainer. Bagasi wis dimuat ing ULD sing cocog lan banjur diamanake ing kompartemen kargo pesawat.
ULD nyedhiyakake ukuran sing beda kanggo pesawat sing beda. Sing paling umum yaiku wadhah LD3. Iki digunakake kanggo kabeh pesawat Airbus widebody lan Boeing 747, 777 lan 787. Kontainer liyane dioptimalake kanggo kargo pesawat saka macem-macem ukuran, kalebu 747 lan 767.
Kanggo A320, wadhah LD3 ukuran suda (disebut LD3-45) bisa digunakake. Iki nduweni dhuwur sing suda kanggo nampung kepemilikan sing luwih cilik. 737 ora nggunakake wadhah.
Cara loading kargo padha karo bagasi. Kabeh pesawat amba (lan bisa uga A320) nggunakake wadhah. Kauntungan penting saka wadhah ing panggunaan barang yaiku kemampuan kanggo mbukak lan nyimpen. Padha uga ngidini kanggo transfer luwih gampang antarane pesawat, minangka paling kontaner bisa interchanged antarane macem-macem jinis.
Ana pangecualian kanggo sawetara operasi kargo anyar. Kanthi owah-owahan ing taun 2020 lan 2021, sawetara maskapai kanthi cepet ngowahi pesawat penumpang kanggo nggawa kargo. Nggunakake kabin utama kanggo mbukak kargo mbantu maskapai tetep mabur lan adaptasi kanggo nambah permintaan kargo.
Operasi penanganan lemah lan muat bagasi minangka bagéyan penting saka operasi bandara lan turnover pesawat. Bebas bae kanggo ngrembug rincian liyane ing komentar.
Reporter-Justin duwe pengalaman meh sepuluh taun ing bidang penerbitan lan duwe pangerten jero babagan masalah sing diadhepi penerbangan saiki. Kanthi kasengsem ing pangembangan rute, pesawat anyar lan kasetyan, lelungan ekstensif karo maskapai kayata British Airways lan Cathay Pacific wis menehi pemahaman sing jero lan langsung babagan masalah industri. Kantor pusat ing Hong Kong lan Darlington, UK.
Wektu kirim: Aug-04-2021